5月22日，成渝中线高铁蜀安地道顺畅贯穿。作为全线头号控制性工程，地道主体从主城区弯曲而过，接连穿越50余处重要构筑物。施工全套工艺流程中，“不扰”成为制作者推动作业的一项重要准则。

  这项“超级工程”是怎样来完结“地下动刀，地上无感”的？贯穿当日，记者在现场一探终究。

  蜀安地道地处简州站至成都站区间，全长10380米，其间盾构段长达9824米。地道运用2台量身定制的超大直径土压平衡盾构机“蜀安号”和“成渝号”掘进施工，最大开挖直径达14.5米，约等于5层楼高，改写了现在国内已建成的同类型铁路地道制作纪录。

  从地道所在方位来看，绝大部分坐落成都市成华区，周边属居民区、高层修建密布区域。据中铁二院成渝中线高铁蜀安地道规划负责人齐春介绍，在开始的规划规划中，这一段本计划选用高架桥计划经过，考虑到对周边居民区的影响，终究决议“桥改隧”，以全地下盾构计划代替。

  不过，要在主城区运用盾构机掘进，就必须直面作业空间短促的难题。以“成渝号”盾构始发为例，始发井为长宽仅24米的狭小基坑，盾构机长度却超越百米。怎么打破空间约束，让盾构机顺畅下井？施行工程单位选用分体始发工艺破解难题。

  望文生义，分体始发便是将盾构机拆分，先让刀盘和主机组成的“机头”下井，由配套台车组成的“身体”部分暂时留在地上，二者经过管线衔接。待掘进至满足长度后，再分批将台车下井对接，终究完结整机正常掘进。

  “传统作业方法，在城市密布修建区拼装调试盾构机至少需求2个月以上。”据中铁十一局成渝中线项目一分部副总工程师李碧水介绍，为提高施工功率、保证如期始发，团队依托国家数字制作技能创新中心大盾构地道智能制作实验室等国家级科研渠道优化拼装工艺，终究仅用时41天便完结装机始发，发明一项全国纪录。

  蜀安地道接连下穿成都绕城高速、西成高铁、城市地铁线、市政道路以及各类市政管网等既有重要工程，这些设备运营规范苛刻，对地层变形敏感度极高。施工沉降控制精度严厉把控在单次1毫米以内，难度堪比“在豆腐里雕刻、在心脉旁穿针”。为了全程完结“微扰动无感穿越”，工程师们运用地质空间建模技能和超前地质预告体系，完结地道掌子面前方地质状况由“不知道”向“可感”改变。一起，制作团队树立24小时实时监测预警机制，动态调整盾构掘进参数，严厉把控盾构姿势与地层沉降变形。

  以下穿西成高铁施工为例，西成高铁日均通行列车最高达117趟。项目团队运用地质空间建模技能和超前地质预告体系，实施24小时实时监测预警，终究仅用时7天，零沉降、零变形完结下穿施工，全力保证既有铁路线安全平稳运营。

  蜀安地道是成渝中线座贯穿地道，至此，全线地道完结“洞通”。据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，现在，成渝中线高铁桥梁、地道等主体工程已悉数竣工，其间，四川段已完结工程量的87.1%，四电设备用房、站房全体的结构均已施工完结，无砟轨迹底座板施工完结66.5%，全线行将进入大面积轨迹铺设阶段。

  成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆纽带重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，引进成都纽带成都站，正线公里，未来最高运营时速有望打破350公里。线年建成通车，通车后将与已运营的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成达万高铁等多条线路彼此连通，加强完善成渝区域高速铁路路网结构，到时，成都至重庆两地通行时刻有望紧缩至50分钟左右。

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