2006年11月，跟着《亚洲铁路网政府间协议》的签署，一张包含北部、南部、南北部和东盟4条线路的铁路网根本成型。

  这4条铁路分别是：衔接朝鲜半岛、俄罗斯、我国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道；衔接我国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道；衔接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道；衔接我国、东盟及中南半岛的我国—东盟通道。4条线个国家和地区，总路程达8万多公里。

  现在泛亚铁路东盟通道现已发动，中老铁路、中泰铁路正式开工。泛亚铁路东盟部分全长5000公里，衔接新加坡与我国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线亿美元。

  老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦说，中老铁路在年内开工就为了“给老挝人民民主共和国建立40周年献礼”。12月2日，老挝国庆日，中老铁路（磨丁至万象铁路项目）奠基典礼在老挝首都万象塞塔尼县赛村举行。

  按规划，中老铁路将于2020年建成通车。老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的改变之梦。

  而中泰铁路的商洽由于遭到泰国国内形势改变，造成了两边在铁路协作方面的屡次重复。期间曾有外媒屡次烘托报导，一瞬间是“日本搅局”，一瞬间又称“借款利息不被泰方承受”，为中泰铁路协作增加更多曲折。

  直至2015年12月19日，中泰两国总理才互致贺信，恭喜中泰铁路协作项目正式发动。

  中泰铁路协作项目包含建筑廊开-呵叻-耿奎-玛它普和曼谷-耿奎铁路。线公里提速条件，将悉数运用我国技能、规范和配备。

  铁路轨距不同、需求借款、多国政治洽谈……都是泛亚铁路规划和洽谈的阻力。不过，就技能而言，业内人士称我国都能处理，“泛亚铁路要修，要用咱们的规范、咱们的技能、咱们的设备。”亚投行的资金保证，将泛亚铁路从“坐而论道”带入了“真枪实战”。

  能够料想，跟着泛亚铁路东线国内段全线贯通，一条新的昆明直达河口的游览线路也将构成。关于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说，战略意义十分重要。2014年以来，3条泛亚铁路的我国段取得国家发改委批复，分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路，有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。

  当地时刻10月16日，我国铁路总公司牵头组成的我国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组成中印尼合资公司协议，该合资公司将担任印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建造和运营。

  雅万铁路，全长150公里，最高规划时速300公里，拟于2015年11月开工建造，三年建成通车。到时，雅加达到万隆的游览时刻，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

  我国铁路总公司担任人称，雅万高速铁路项目选用中印尼企业合资建造和办理的协作形式，是我国高速铁路从技能规范、勘测规划、工程项目施工、配备制造，到物资供应、运营办理和人才训练等全方位全体走出去的榜首单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对公司进行协作建造的榜首个铁路走出去项目，是我国铁路走出去形式的一次成功实践和严重立异。提到这儿，不由让人想起墨西哥高铁，若不是项目丢失墨西哥高铁将成为“榜首单”。

  为什么挑选我国计划？印尼国有企业部长莉妮表明，技能不是仅有的规范，印尼政府秉持雅万高铁建造不占用印尼国家预算和无需政府做担保的态度，而我国所提出的融资结构和无需政府担保的计划成为胜出的关键因素。

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